On note aussi que le bloc de réglage de compression, situé sur le piggy back, est exactement le même que celui de l'amortisseur Stoy... Un signe qui ne laisse planer aucun doute sur le fait que les deux composent un ensemble particulièrement homogène.

Idylle Pro est réglable en compression lente et rapide, et en détente.

La version que vous découvrez ici est une pré-série, très proche du modèle définitif, qui devrait être disponible dans quelques semaines. D'ici là, on travaille dur chez BOS pour peaufiner les derniers détails, avec la contribution non seulement active mais enthousiaste de Fabien Pedemanaud et Nicolas Vouilloz, qui auront eu la chance de lui faire effectuer ses premiers mêtres en DH !

A suivre dans les news ! !

FAQ Idylle Pro

Pourquoi n'est-elle pas inversée ?
Beaucoup attendaient une fourche inversée de la part de BOS, dont l'image est resté liée à la fourche usine du V Process de Nicolas Vouilloz. A vrai dire, nous avons beaucoup -non pas hésité- mais réfléchi à ce sujet ! Si le seul marketing l'avait emporté, nous aurions certainement penché du côté UPSD sans hésiter... Mais nous voulions avant tout sortir un produit sensé, adapté au contexte de la DH d'aujourd'hui, et abordable pour les pilotes amateurs.
La fourche inversée BOS existe... en dessin. Mais sa réalisation entrainait des contraintes qui nous ont paru trop pénalisantes pour les utilisateurs. En effet, pour parvenir à une rigidité satisfaisante, il eut été indispensable de fabriquer un moyeu spécifique. Avec ce que cela entraîne pour les pilotes : montage de roues spécifiques, incompatibilité avec les standards courants, et surcoût évident. Au final, la fourche inversée se serait avérée beaucoup trop chère ! Et nous n'avions pas la prétention, pour notre arrivée sur le marché de la fourche DH, de tout chambouler.
A l'inverse, la fourche conventionnelle (quand à son orientation), nous permettait de respecter les standards en vigueur, pour le confort de nos clients, mais aussi de réaliser une fourche très performante à un prix raisonnable.

Pressurisée, pourquoi faire ?
En moto, les fourches les plus performantes sont toutes pressurisées. En particulier en motocross (bonbonnes internes), mais aussi en Moto GP, où les bonbonnes sont très visibles. Nous avons d'ailleurs réalisé il ya trois ans un kit de fourche Moto GP, permettant de pressuriser les fourches conventionnelles, avec de très beaux résultats à la clé. Le premier avantage de la fourche pressurisée réside dans le fait qu'elle fonctionne comme un amortisseur. Sans entrer dans les détails trop techniques : l'hydraulique est à la fois plus constante et plus réactive. En outre, on sépare de fait la fonction laminage (amortissement) de la fonction de guidage, assurées par le même fluide hydraulique sur les fourches conventionnelles. Idylle Pro fait donc appel à deux types d'huiles différentes : l'une pour la friction, ou le fonctionnement mécanique de la fourche, l'autre pour l'hydraulique elle même. Non seulement, on utilise donc le même bloc de réglage de compression que sur l'amortisseur arrière Stoy, mais aussi la même huile. On devine aisément à quel point l'homogénéité de l'ensemble s'en trouve accrue.