Le phénomène le plus remarquable est la "tenue hydraulique " de la fourche. Au freinage, la plongée est moins importante, non pas supprimée (elle est nécessaire), mais mieux freinée et contrôlée. 
De même en entrant dans un appui, la fourche a moins tendance à s'affaisser, et à freiner brutalement le vélo. C'est toute la différence entre suspension et amortissement. La première ne sert à rien, sans le second !

Une charge hydraulique importante permet de piloter plus sur l'avant du vélo, de manière agressive, et de conserver de la vitesse dans les appuis, comme dans les successions de chocs. Là où le vélo semblait s'arrêter brutalement, il conserve non seulement sa vitesse (dans une succession de chocs très rapprochés), mais accélère même fortement en sortant des appuis.

On gagne énormément en grip de la roue avant, qui "lit" mieux le terrain, et permet de revenir à un pilotage en confiance, avec beaucoup de poids sur l'avant, donc une meilleure direction, des freinages retardés, et un meilleur contrôle des trajectoires.

L'assiette dynamique du vélo reste également plus haute, et c'est ce qui lui permet de conserver sa vitesse, voire d'accélérer, sans avoir la sensation d'être poussé par la suspension arrière. 

Entretien et fiabilité
Le kit BOS apporte également un très net gain de fiabilité par rapport à la plupart des systèmes d'origine. En matière de suspension, ce sont souvent les détails invisibles qui font le bon fonctionnement. Mais ce n'est qu'à l'usage qu'on peut les juger... pas dans la vitrine du magasin ! Toutes les pièces de notre kit sont traitées, ce qui garantit une dégradation de l'huile très faible. Là où une vidange était nécessaire tous les trois mois pour un pilote de bon niveau, nous recommandons de n'effectuer qu'une seule vidange en cours de saison pour un pilote de bon niveau, et une par an pour un pilote amateur ou occasionnel.

Evolutions 2008
Outre la nouvelle FOX 40, Bos fait constamment évoluer ses produits dans une recherche de performance. Les cartouches 2008 disposent donc toutes des même améliorations.
Nouvelles molettes supérieures plus faciles à actionner avec des gants, et nouveau système d'indexation (clicks plus prononcés)
Nouvelle molette inférieure (Fox 40)
Nouveau setting : légèrement assoupli, le setting 2008 offre un peu plus de confort, et permet de s'adapter progressivement au comportement de la suspension, en partant d'un réglage plus souple au début, pour le durcir progressivement au fur et à mesure que l'on prend confiance dans le comportement plus rigoureux du train avant.

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