Nouveau kit complet Subaru N14 
Après la Mutsubishi Lancer Evo, qui fait de fort beaux résultats en P-WRC, avec Hanninen; BOS s'attaque à sa concurrente directe, la Subaru Impreza Groupe N. Le kit N14, désormais disponible inaugure en outre de nouvelles évolutions techniques que l'on retrouvera certainement sur les prochains amortisseurs de la gamme.
La grosse nouveauté concerne les amortisseurs avant, qui bénéficient d'un montage de bonbonne pigg back, directement sur les jambes de force. Un système qui permet d'oublier les soucis inhérents au montage sur flexible ( risque d'arrachage, difficulté à loger la bonbonne, longueur de flexible limitée etc...). Une technologie directement dérivée du WRC.
Au niveau des caractéristiques communes, on notera que ces amortisseurs sont des quatre voies, avec trois voies de réglages principales : compression basse vitesse, compression hate vitesse et détente, plus un réglage externe de la nutée hydraulique. Les deux têtes piggyback sont nouvelles, avec un double réglage de compression co-axial, symbolique de la nouvelle génération d'amortisseurs BOS. Enfin lles amortisseurs arrière reçoivent un cylindre en aluminium traité anti friction.
BOS a mis tout son savoir faire et toute son expérience dans le développement de ces amortisseurs qui devraient s'avérer aussi bénéfiques à l'Impreza Groupe N, que le sont ceux destinés à la Mitsubishi Lancer.

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Forte de ses trois victoires consécutives au Rallye Dakar, Bos lance ses nouveaux amortisseurs pour 4X4 de série et prototypes, destinés au raid loisir ou à la compétition. 

En trois participations au Rallye Dakar, Bos-Engineering s’est imposé trois fois. Vous nous direz qu’en tant que partenaire officiel du team Mitsubishi usine, c’est un peu logique. Certes. D’un autre côté, on ne devient pas fournisseur de la meilleure équipe de rallye raid, et surtout on ne conserve pas sa confiance, par hasard. Sur le Dakar, mais aussi à l’occasion des nombreuses autres courses disputées depuis trois ans par les Pajero usine, les amortisseurs Bos ont largement fait la preuve de leurs performances et de leur fiabilité. Des qualités dont vous pouvez désormais bénéficier avec les amortiseurs Evo (2 ou 3) pour Toyota HDJ 100, ou avec le TT07, destiné aux prototypes.

EVO 2&3 (Toyota HDJ 100)
Testés sur le terrain lors d’un raid au Maroc par l’équipe Egal 16 (préparateur toulousain), les amortisseurs destinés au Toyota HDJ 100 ont passé l’examen de la piste avec succès. Le kit se compose de quatre amortisseurs hydrauliques monotubes, équipés de bonbonnes sur flexibles, et réglables en compression et en détente. Le setting de base (réglages hydrauliques internes) a été développé spécialement pour le HDJ 100, et les réglages externes offrent une grande latitude d’ajustement en fonction des conditions de piste.
Les BOS Evo 2 sont particulièrement destinés aux pilotes amateurs de raid loisir. 
Pour un usage en compétition, la version Evo3 est également disponible, avec ses trois voies de réglage (compression lente et rapide + détente), et un setting interne spécifique.

Les Evo seront prochainement disponibles pour d’autres modèles : nous consulter à ce sujet.
TT-07
LeTT07 offre le meilleur de la technologie Bos en matière d’amortisseur hydraulique monotube. Il est directement dérivé des amortisseurs usine déjà titrés en rallye raid comme en JWRC. La qualité de fabrication est exceptionnelle : corps, bonbonne, tête, pied en aluminium usiné et anodisé, tige en acier chromé et poli. Tête piggy Back d’origine, mais montage sur flexible en option. Au niveau performance, les TT 07 ont tout ce qu’il faut : trois voies de réglage (compression lente et rapide + détente), butée hydraulique de compression, et même, en option, butée hydraulique de détente ! 
Pur amortisseur de compétition, le TT07 est destiné aux protoypes pour le rallye raid (4X4 ou buggy), et l’endurance TT . Bos offre ainsi un véritabel service “usine” aux pilotes privés : dimensionnement sur mesures, et setting personnalisé, développé en fonction des cractéristiques techniques du véhicule et de la discipline.